1. Runko: Oletimme, että rungon suunnittelu ja valmistus saattaa aiheuttaa melua: ① Rungossa käytetään laatikkomaista-rakennetta, jossa on ei--jatkuvia hitsejä; hitsin pituuden ja sijainnin vaihtelut johtavat merkittäviin eroihin alustan jäykkyydessä, mikä saattaa aiheuttaa resonanssivaikutuksia, jotka vahvistavat vähäistäkin tärinämelua. ② Hitsatuista teräslevyistä rakennetussa rungossa ei ole luontaisia tärinän-vaimennus- tai ääntä{5}}vaimennusominaisuuksia; jos sen luonnollinen taajuus on tiukasti linjassa hammaspyörien kytkentätaajuuden kanssa, pienet hammaspyörän värähtelyt voivat laukaista merkittävän resonanssin, mikä lisää melutasoa. Teimme testejä tutkiaksemme näitä mahdollisuuksia, mutta havaitsimme-kolmessa erillisessä kokeessa-vain heikon korrelaation melutasojen ja tekijöiden, kuten rungon rakenteen, jäykkyyden ja taajuuden, välillä. Toisaalta havaitsimme vahvan korrelaation melutasojen ja sisäisten komponenttien liikkeiden välillä. Näin ollen päädyimme siihen, että rungon suunnittelu ja valmistuslaatu eivät aiheuta liiallista melua.
2. Laakerin välys: Koska melu tulee läheltä rumpukokoonpanoa ja voimansiirtokomponentteja, rummun liukulaakerien liiallinen välys saattaa olla syyllinen. Valitsimme rummun komponentit huolellisesti varmistaaksemme, että laakerin reiän ja pääakselin välinen välys täyttää suunnitteluvaatimukset, ja testasimme sitten koottuja yksiköitä. Havaitsimme pyörimisnopeuden vaikutuksen meluun käyttämällä muuttuvaa-taajuusmuuttajamoottoria (VFD) nopeuden säätämiseen. Laaja testaus paljasti, että nopeus on tärkein melua vaikuttava tekijä: korkeammat rumpunopeudet johtivat kohonneeseen melutasoon ja voimakkaampaan koneen tärinään. Välys oli toissijainen tekijä-suuremmat raot pääakselin ja holkin välillä johtivat kovempaan meluun-kun taas alustalla oli pienin vaikutus. Kun koneen perusmelu oli alhainen, nopeuden tai akselin välyksen vaihtelut eivät aiheuttaneet liiallista melua, mikä osoittaa, että liiallinen melu ei johdu suurista laakerivälyistä.